Катушка зажигания специализирована для формирования высочайшего напряжения, необходимого для электрического пробоя искрового интервала свечки зажигания на всех режимах работы двигателя.
В системе управления мотора ЗМЗ-406.10 используются двухвыводные катушки зажигания, будто дозволяет применять 1 катушку для формирования искры сходу в 2-ух цилиндрах. 1 из катушек подает знак на 1-ый и 4-ый (1-4) цилиндры, а 2-ая — на 2-ой и 3-ий (2-3).
Изначальная обмотка катушки зажигания подключена к выключателю зажигания и коммутируется на «массу» электронным ключом ЭБУ. Происхождение искры проистекает в эпизод отключения обмотки от «массы». Ток разрядки проходит с центрального электрода на побочный, проходит чрез головку блока, дальше с бокового электрода на основной на 2-ой свече и ворачивается в катушку. Искорка появляется в 2-ух цилиндрах, в одном — идет такт сжатия (искорка воспламеняет горючее), во другом — такт выпуска (незамужняя искорка).
Двухвыводная шпулька зажигания (рис. 2.41) охватывает первичную 2 и вторичную 1 обмотки, гальванический разъем 5 с контактом 4 невысокого напряжения. В первичную обмотку катушки зажигания поступает усилие аккумуляторной батареи. Во вторичной обмотке, спасибо наличию электромагнитного поля, наводится ЭДС и формируется высочайшее усилие, нужное для происхождения электрического ряда в искровом интервале свечки.
Модуль зажигания охватывает 2 высоковольтные катушки зажигания двухканальный электрический коммутатор, 4 свечки и высоковольтные провода. 1 шпулька действует на 1-ый и 4-ый цилиндры, а 2-ая — на 2-ой и 3-ий. Низковольтные импульсы на катушки сформировывает ЭБУ в зависимости от сигнала измерителя расположения КВ и режима работы ДВС. Часть владеет 2 массивных транзисторных вентиля для коммутации изначальных обмоток катушек зажигания. Любая шпулька подключена к 2 свечкам зажигания: методика включения — 1-4 и 2-3 цилиндры. ЭБУ заведует модулем, подавая сигналы сообразно цепям управления зажигания 1-4 и 2-3. Зажигание проистекает в цилиндре, в котором исполняется такт сжатия.
Используемая система системы зажигания дозволяет существенно нарастить энергию искрообразования для достоверного воспламенения горючей смеси в цилиндрах мотора. Усилие на высоковольтном выводе катушки добивается 40 кВ. Но при данном появляются помехи из-из-за импульсных сильноточных разрядов. Их разрешено убавить спасибо использованию помехоподавляющих резисторов в высоковольтной цепи. В целях убавления помех излучения данные резисторы обязаны пребывать как разрешено теснее к роднику помех — свече зажигания. В системе зажигания используют высоковольтные провода с распределенным противодействием возле 2 кОм/м, а еще наконечники свеч со интегрированным резистором 5 кОм.
Для получения высочайшего напряжения и бесконтактного его распределения сообразно свечкам отдельных цилиндров мотора в системе управления используют 2 двухвыводные катушки зажигания. Выводы вторичной обмотки всякой катушки подключены к свечкам пары цилиндров этак, будто в то время, как скоро в одном из их исполняется такт сжатия, в ином — такт выпуска. В эпизод зажигания на двух свечках появляется искорка. В системе управления используются 2 катушки зажигания мод. 3012.3705 («Волга») российского изготовления. 1 из их обслуживает 1-ый и 4-ый цилиндры, 2-ая — 2-ой и 3-ий цилиндры. Время присоединенного состояния обмотки катушки для накапливания энергии задает ЭБУ. Включение в систему управления катушек зажигания с иными параметрами имеет возможность привести к дефекту ЭБУ либо смещению в худшую сторону искрообразования.
В случае поломке хоть какого вещества модуля зажигания нужно подменять целый узел в сборе. В системе зажигания мотора мод. F3R еще 2 катушки зажигания. Искрообразование проистекает сразу в 2-ух цилиндрах. Контакты разъема помечены цифрами 1, 2 и 3. Меж контактами 1, 2 и 3 противодействие обязано существовать 1,0 Ом.
